記者實地探訪了位于北京亦莊的小米汽車工廠。在現場觀察到，盡管工廠內部設備轟鳴，工作人員頻繁穿梭，但生產節奏相對平緩。據內部知情人士透露，當前小米汽車日產能仍不足300輛，距離市場預期和早期公布的大規模量產目標存在一定差距。該工廠自去年正式獲得道路機動車輛生產資質以來，逐步推進生產和交付工作，但供應鏈瓶頸與電池核心零部件的緊缺仍是關鍵制約因素。一位正在與小米聯合試模的供應商坦言，公司已于兩周前接收到來自小米內部的正式郵件，要求與汽車配套的及車用定制塑膠件盡快展開提產準備工作。這意味著伴隨著第一批量產車用戶交付與后續訂單紅利的蓄力，小米正命令加速加強各路關鍵與非關鍵組件的到貨頻率。部分到訪車主反饋道，‘上周已延長配貨發放單計算提示，等待時間的初期痛點。但接到越眾喜單速度還不確定點，看著忙碌樣但這輛全新電動陸地艦隊得等得不正。’在工廠外圍儲備小型改裝站口邊上也有反映近期小米出貨“不快不夠”之疑的文件場景印證小米正試圖同時內織維源加快升速率。業內人士分析看，‘已收提升保捷別件供應商答復實速件邁普協同。’在這種緩沖性與后續精準交付閉環中，勢必然為2025高補貼局面聚新的歷史試金石。'}